微信或成打车应用新渠道加价业务模式引争议

速途网讯 近日，北京市交通委动作频频，对红火的“打车”App来说，却无疑是一盆冷水。面对政府“强压”政策的困境，诸多软件厂商纷纷开始寻找出路，拓宽自己的渠道，“微信打车”也由此应运而生。

据了解，日前，北京市交通委发布《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》规定，自6月1日起，出租车司机必须确保每车每日执行2单电话叫车业务，城六区“朝七晚七”提前4小时可保证约到车。新规还提出，“北京将推手机约车服务，政府正考虑在手机打车应用领域有所作为。”

然而，在面对政府部门发布的相关规定下，打车软件厂商们也开始向其他平台布局。其中，易到用车旗下的“打车小秘”涉足微信，在微信平台上线打车功能。另外，近日也有消息称，嘀嘀打车将与腾讯进行深度合作，接入微信平台。

“接入微信平台”似乎成为了打车软件厂商的另一条“谋生之路”，对此，据打车小秘品牌总监胡绪雷表示，然而与APP相比，微信势必更有感情属性，更符合用户的社交习惯，用户心理接受度较高。基于社交行为中的需求，被满足的成功机率会更高，也更易于传播扩散，微信提供的就是一个强社交属性的平台。

“打车小秘的“微信打车”方式早在年前就已经与微信方面协力着手筹备，并非所谓的政府“严打”政策出台促使而成。”胡绪雷说。

同时，百米出租车品牌总监孙志刚也对速途网表示，微信是一个开放平台，打车应用的接入对方双方而言，是一种互补的方式。

由于越来越多白领与出租车司机使用这些打车软件，尤其在繁忙时间不少城市存在打车难的情况，因此一些打车软件附加了一项加价功能，若乘客持续难打车，可以点击“加价5元”、“加价10元”的按键，有些软件可加价至20元。

日前，北京交通委也表示，目前市场上部份软件的“加价叫车”业务意味着变相议价，这一举措触犯了政府部门的相关规定，扰乱了出租车行业价格的标准，对此将进行清理，以达到行业的规范化。

对此，有企业表示，这样做的目的是为了刺激的哥出车的积极性，同时在一定程度上解决了部分急需打车的乘客需求。同时也有网友认为，这种加价确实能解决一些人的需求，但长远来看，无疑对消费者是不利的，相关部门应该监管

打车小秘胡绪雷认为，“加价模式”并不是微信打车的价值所在。“微信打车”的核心还是如何借助微信平台让用户更快更有效的打到车。目前“打车小秘”的运营还在试错阶段，需要更多的实践来累积成长。孙志刚也坦言，对于“加价业务”方面，会根据政府的相关政策而定。(王祚义）

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