京沪高速铁路竞争筹码将升级万芳

京沪高速铁路竞争筹码将升级

近日，铁道部正式宣布将开建北京到天津的城际特快铁路。尽管铁道部在发布这一消息时，有意避开了“高速铁路”的字眼，但200公里时速的列车行驶标准，已经足以让各国的高速铁路设备制造商们为之侧目。

尽管京津城际铁路仅长115公里，但在京沪高铁采取磁悬浮技术的可能性极小的背景下，京津城际铁路可以看作是未来京沪高铁的先声。如果能在此项目上取得了优势，这对于未来争夺长达1300多公里的京沪高速铁路业务，增加不小的砝码。

根据国家过去的规划，京沪高速铁路将在“十五”期间开工建设，而今年已是“十五”的最后一年。在磁悬浮方案的可能性变小后，这个价值1000亿元人民币以上的大项目，吸引了法国TGV、日本新干线及德国ICE这三家最先进的高速轮轨技术拥有者的竞争。在过去的竞争中，中国所希望的技术转让，对外资来说是个障碍，如日本企业就曾表示出较强的抗拒。

不过，在决策日益逼近而竞争日趋激烈的时候，技术转让的障碍有望突破。法国阿尔斯通运输公司董事长兼首席执行官柏珂龙去年8月曾经表示，阿尔斯通可以“全面转让技术”，这包括整套高速列车的技术转让，最终可以让中国企业生产出和阿尔斯通同样技术品质的高速列车来。而在京津城际铁路的消息传出后，为了能在京沪高铁的“预演”中抢得先机，已有设备厂商开始加码，以技术转让作为新的竞争筹码，加拿大庞巴迪、德国西门子都已表示，愿意向中方转让高速铁路的有关技术。这三家公司的先后表态，将迫使其余厂商如日本的川崎重工，必须尽快表明立场，否则有可能出局。

现在的情况很清楚，各家的竞争筹码都必须加重了，因为现实的商业机会已经开始招手了。这无论对于欧美日的竞争者，还是对于中国政府来说，都是一个关键时刻。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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