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京沪高速铁路竞争筹码将升级万芳

发布时间:2020-02-14 11:39:57 阅读: 来源:儿童袜厂家

京沪高速铁路竞争筹码将升级

近日,铁道部正式宣布将开建北京到天津的城际特快铁路。尽管铁道部在发布这一消息时,有意避开了“高速铁路”的字眼,但200公里时速的列车行驶标准,已经足以让各国的高速铁路设备制造商们为之侧目。

尽管京津城际铁路仅长115公里,但在京沪高铁采取磁悬浮技术的可能性极小的背景下,京津城际铁路可以看作是未来京沪高铁的先声。如果能在此项目上取得了优势,这对于未来争夺长达1300多公里的京沪高速铁路业务,增加不小的砝码。

根据国家过去的规划,京沪高速铁路将在“十五”期间开工建设,而今年已是“十五”的最后一年。在磁悬浮方案的可能性变小后,这个价值1000亿元人民币以上的大项目,吸引了法国TGV、日本新干线及德国ICE这三家最先进的高速轮轨技术拥有者的竞争。在过去的竞争中,中国所希望的技术转让,对外资来说是个障碍,如日本企业就曾表示出较强的抗拒。

不过,在决策日益逼近而竞争日趋激烈的时候,技术转让的障碍有望突破。法国阿尔斯通运输公司董事长兼首席执行官柏珂龙去年8月曾经表示,阿尔斯通可以“全面转让技术”,这包括整套高速列车的技术转让,最终可以让中国企业生产出和阿尔斯通同样技术品质的高速列车来。而在京津城际铁路的消息传出后,为了能在京沪高铁的“预演”中抢得先机,已有设备厂商开始加码,以技术转让作为新的竞争筹码,加拿大庞巴迪、德国西门子都已表示,愿意向中方转让高速铁路的有关技术。这三家公司的先后表态,将迫使其余厂商如日本的川崎重工,必须尽快表明立场,否则有可能出局。

现在的情况很清楚,各家的竞争筹码都必须加重了,因为现实的商业机会已经开始招手了。这无论对于欧美日的竞争者,还是对于中国政府来说,都是一个关键时刻。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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